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汽车后视镜的行业标准与特性

2016/3/3 15:09:51      点击:
      汽车后视镜属于重要安全件,它的镜面、外形都颇有讲究。所以后视镜的质量及安装都有相应的行业标准,不能随意更改。 
  后视镜有一个视界的问题,也就是指镜面所能够反映到的范围。业界有视界三要素的说法。即①驾驶者眼睛与后视镜的距离;②后视镜的尺寸大小;③后视镜的曲率半径。这三要素之间具有一定的关系,当后视的距离和尺寸相同时,镜面的曲率半径越小,镜面反映的视野就越大。但事物总有两重性,虽然镜面的曲率半径越小视野范围越大,但同时镜面反映的物体变形程度也越大,与真实距离也越远,往往造成驾驶者的错觉。因此,镜面的曲率半径就有一个限制范围,行业标准规定外后视镜的曲率半径为R1200,内后视镜的曲率半径为无限大(平面镜)。由于行业规定:轿车外后视镜的安装位置不得超出汽车最外则250毫米,所以原车配的后视镜会有盲区。同时后视镜也有一个反射指标,而行业规定铝镜反射率不能低于80%,铬镜反射率不能低于45%,国际规定蓝镜反射率不能低于60%。由于反射率越高镜面反映的图像越清晰,反射率的高低与镜内表面反射膜材有关。现国内的车用后视镜反射膜一般用银和铝为材料,也有部分用铬为材料。 
  目前在国外车用后视镜,铬镜已经取代了银镜和铝镜。虽然银和铝的反射率比较清晰,但在高反射率的一些场合会有副作用,例如夜间行车在后方汽车的前大灯照射下,或白天在太阳升起和落山的时候,经后视镜反射会使驾驶者产生眩目感,影响行车安全。铬镜虽然也能解决眩目问题,但它的反射率较低,所以在夜间灯光较小的道路上视觉会稍暗,特别是车窗上帖上深色的太阳膜,看起来会更加模糊。因此德国人发明了蓝镜,蓝镜是在玻璃基材上精密涂布上二氧化钛与二氧化矽,经过精确的仪器控制各膜层厚度经多层电镀而成。一般较高波长的可见光容易产生炫光,蓝镜反射能对此光线产生干涉,转化为蓝光,而蓝光则是人类眼睛最能适应的光线,所以目前蓝镜多应用在欧洲的高级车种上作为后视镜。